只設置壓差控制閥壓差控制閥也叫動態壓差平衡閥，它是用壓差作用來調節閥門的開度，利用閥芯的壓降變化來彌補管路阻力的變化，從而使在工況變化時能保持壓差基本不變，它的原理是在一定的流量範圍內，可以有效地控制被控系統的壓差恆定，即當系統的壓差增大時，通過閥門的自動關小動作，它能保證被控系統壓差增大反之，當壓差減小時，閥門自動開大，壓差仍保持恆定。是對系統在運行過程中的動態平衡進行調節，減少流量波動對末端的溫度波動。只設置壓差控制閥的觀點並不是說系統不需要有靜態平衡調節，而是認爲可以通過壓差閥鎖定一個壓差值，在末端閥門全開的情況下讓其控制該環路的流量，當然首先要做到如何得到在系統平衡的情況下該環路的壓差，還是要做流量的靜態平衡，只是通過平衡閥來調試靜態平衡就已經很複雜，在沒有靜態平衡閥的情況下，採用何種手段通過手動調節來完成系統的初平衡，有一定的難度，甚至說在目前粗放式安裝工藝情況下不可能做到。選擇時首先要明確被控支路或者末端設備的壓差。弗瑞斯壓差平衡閥安裝方法
基礎知識一個局部阻力可以改變的節流元件，對不可壓縮流體，由流量方程式可得：平衡閥就是以改變閥芯的開度來改變阻力系數，達到調節流量的目的。通過實測獲得不同開度下的閥門係數，平衡閥就可做爲定量調節流量的節流元件。在管網平衡調試時，用軟管將被調試的平衡閥的測壓小閥與智能儀表連接，儀表可顯示出流經閥門的流量值（及壓降值），經與儀表人機對話，向儀表輸入該平衡閥處要求的流量值後，儀表通過計算、分析、得出管路系統達到水力平衡時該閥門的開度值。上海靜態平衡閥規格尺寸手動平衡閥建議安裝在回水側。
密封油系統中差壓閥的工作原理？壓差閥的活塞上面引入機內氫氣壓力（壓力爲p1），活塞下面引入被調節並輸出的空側密封油（壓力爲p），活塞自重及其配重片重量（或調節彈簧）之和爲p2（可調節），則使p=p1+p2（上下力平衡）。當機內氫氣壓力p1上升時，作用於活塞上面的總壓力（p1+p2）增大，使活塞向下移動，加大三角形工作油孔的開度，使空側油量增加，則進入空側密封瓦的油壓隨之增加，直到達到新的平衡；當機內氫氣壓力p1下降時，動作相反。
設置靜態平衡閥+壓差控制閥這種靜態加動態組合做法也是做的比較多的一種做法，如下圖：靜態平衡閥用於初調，在靜態水力調試平衡的情況下，再在每個環路流量下設定壓差控制閥的壓差值，可滿足系統在靜態和運行動態下的平衡，特別是對各環路水流量變化不一致的情況，可以保證在系統調節過程中不利環路不受大的影響（指系統中負荷變化不一致的情況時）。不過，是不是覺得靜態加動態就是一對完美的組合呢？其實不然，也有情況設置動態壓差平衡閥是不合適的。空調水系統水質差，雜質多，容易堵塞，造成壓差控制閥的失效，當然和安裝也有一定的關係。兩管制（冬夏切換）系統，冬夏季水流量有較大差異的，不建議設置壓差控制器的，主要是冬季流量小，末端壓力不足，壓差平衡閥反倒成爲一阻力件。自動流量平衡閥必須根據設計流量選型。
自力式流量控制閥2.1自力式控制閥工作原理Kv·=常數”原理，自由彈簧和感壓膜構成閥門開關動力系統△P/S=εLS—感膜工作面積，ε—彈簧的胡克係數，L—閥行程由此可知閥門的每一個行程位置決定△P值的大小，如果閥行程位的Kv與成反比，則G=Kv·是恆定值。這一原理的閥當初做成流量不可調的流量限制器，近年生產的流量可調式一種是做成多管通道，通過堵管調整設定流量；另一種是用一手動閥改變自力閥Kv與行程的關係，但這種辦法很難保證Kv與在每一調整位置的反比關係，造成調整位的流量控制精度不高。另外有的產品用波紋管制作感壓膜和自由彈簧的一體化產品，由於不鏽鋼波紋管處在流動死區，在水中氯離子含量較高時，極易產生腐蝕。擇時應確定合適的壓差範圍。弗瑞斯數字鎖定平衡閥怎麼選型
電動平衡型兩通閥和電動平衡型調節閥的典型設計方式。弗瑞斯壓差平衡閥安裝方法
平衡閥的控制器上面是空側油壓力,下面是氫側壓力,當空側壓力較高時,閥芯向下移動，閥門開大,流道面積變大，氫側油壓上升；壓差低時,動作相反.始終保證空側密封油壓和氫側密封油壓差壓在正負490Pa範圍內。主差壓閥接於空側密封油泵的進出油口，起旁路調壓作用，信號分別取自發電機內風壓和空側密封油壓。該閥門可自動調節旁路的流量大小，從而保證空側密封油壓始終高於發電機內氣體壓力0.085MPa.備用差壓閥串接於空側高壓和低壓備用油路之中，其信號同樣取自發電機內風壓和空側密封油壓，該閥門通過直接調節備用主油路的流量，來保證備用密封油油壓始終高於機內氣壓壓力0.056Mpa。弗瑞斯壓差平衡閥安裝方法
